从发行到根，Wuxi的Little Electric Ass勇敢地进入世界

今年，江苏（因此被称为“电气车”）在Wuxi的两轮电动车辆正在“运行”。在阿根廷，距中国直线22,000公里，人们开始乘坐“制造”的电动汽车，每天至日运输。 3月20日，Wuxi City的Xishan区举行了“ 2025 Wuxi电动汽车，具有高质量的海外合作签名”，该活动吸引了来自21个国家的29个消费者代表，包括沙特阿拉伯，土耳其，墨西哥，墨西哥和其他国家 /地区参加。活动中达到的采购订单成本超过2800万美元，成功地开设了南美，东欧和中东等潜在市场。 韦奇市Xishan区被称为“中国电动汽车的家乡”，电动汽车的行业规模约为该国的1/3。有600多辆电动汽车和公司的组件GatereD在这里，以及最完整的电动汽车行业连锁店。在该国电动汽车的前十家公司中，有6家在其中。 近年来，Xishan区的电动汽车设定了强大的“出国”，200多家公司竞争出国。去年，平均有2.4辆电动汽车离开Wuxi，每分钟前往世界。 “ DA-电动车是中国最好的产品之一” 在过去的两年中，Wuxi电动汽车公司将以快速的势头出国。根据统计数据，在2024年，Wuxi Xishan区的246家SAS出口公司电信（包括出口公司的一部分），每年出口6亿美元，每年增加40.9％，其中12.64亿辆汽车被出口，每年增加68.8％。 例如，收购电动汽车公司的资深人士Yadi，例如去年12月10日，Yadi的总销售全球市场中的IC车辆超过1亿台。目前，Yadi的电动汽车已出口到全球近100个国家。在越南，Yadi的服务网络已部署在700多家商店中。 当电动车辆离开大海时，中小型企业也会以自己的方式行驶。该活动“ 2025年Wuxi电动汽车高质量的海外合作签署了NAPIN” NAPIN于3月20日宣布了“ 2024年在Xishan区的前十辆电子车和部分出口企业的清单”。首先在中国尚不清楚Jiangsu Huwa Technology Co，Ltd（从那里称为“ Huwa”）。根据Huwa供应链的负责人Yang Guimin的说法，Huwa目前占据了菲律宾汽车市场共享的约70％，该公司由菲律宾的3家工厂建造，并开设了约350个零售终端。 Yang Guimin宣布，与去年同期相比，今年1月在国外的订单显示出两倍的增长率。拉斯T年，HUMWA的出口量表超过1000万美元。 “这里的电动汽车是中国最好的产品之一。”来自俄罗斯的外国代表告诉记者，由于低噪音，De -Koryenteng摩托车和电动踏板车在俄罗斯非常受欢迎。他的旅程的目的是找到他可以合作的中国电动汽车公司，并将电动汽车引入俄罗斯公司出售和租赁。 根据未来的市场研究，到2030年，电动汽车市场将超过1000亿美元。 Xishan地区出国的电动汽车状况继续改善，这与支持密不可分。近年来，Xishan区制定了针对动力汽车行业的高质量发展的特殊政策，在公园建设，展览补贴，绩效奖励等方面为跨境电子商务公司提供了支持，以帮助Buciestesto对抗全球市场。在2中024，Xishan区帮助35家公司通过国际展览参加了57个海外的公司，并促进了13家公司调查乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦。 发布：产品出国 国内市场的饱和以及国外市场对环境保护和轻量级的需求驱动了中国的电动汽车。 根据数据，2023年，我国家的电动汽车的所有者超过4亿，平均每3份电动汽车1 e电动车。 但是，中国的电动车是国外的“稀缺产品”。以东南亚为例，摩托车已成为一种“国家”工具，因为它们可以适应坑洼和泥泞的道路，并具有出色的NA攀岩和发货能力。 自2019年以来，为应对碳和环境污染泄漏，印度尼西亚，泰国和越南等东南亚的国家已被引入相关政策，以加强交易的使用埃奥特汽油摩托车和来自中国的电动汽车已逐渐成为一个小选择。 实际上，中国的电动汽车行业也是从摩托车行业发展的。在环境保护和安全方面出生的“冠状病毒禁令”具有多种尺寸，可以促进电动汽车行业成为中国独特的行业。经过20多年的发展和增长，Xishan区的电动汽车行业已成为全国工业集群。但是，在国外，由于缺乏相关政策，电动汽车行业的发展几乎是空白的。 2009年，Wuxi Mifeng International Trade Co，Ltd。的创始人Guo DeChuan（从那里称为“ Mifeng”）是前往越南的商务旅行，道路两边的摩托车都钦佩他。他仍然记得自己的耳朵充满了摩托车的噪音，他的鼻子充满了摩托车排气。 如此严峻的空气环境使他闻到了外国车辆贸易业务的机会。 2012年，Guo DeChuan开始将电力外贸作为该公司的主要业务，而他针对的第一个海外市场是越南。当时，越南人对电动汽车一无所知，而没有18岁的学生，母亲和其他团体愿意尝试电动汽车。 自2016年以来，郭杜恩（Guo DeChuan）清楚地认为，轨道的电气轨道已经充满活力。为了促进业务发展，他将公司的总部搬到了Wuxi。同年，Xishan区申请建立全国对外贸易和基本升级（摩托车和新能量车辆）的变化。有660辆完整的电动汽车，可以支持基本业务，而145家企业高于指定尺寸。 石油价格在2021年上涨，电动汽车成为了Low Co的外国客户的新最爱ST费用。 Guo DeChuan的命令大大增加了，De -Electrical车辆制造商和外贸公司破坏了Kanyaa。在这两年中，在郭·杜恩（Guo DeChuan）的印象中，出口的电动汽车公司和外贸公司的数量增加了一倍。 2023年，东南亚各国随后推出了购买电动汽车以加快“电石”工艺的补贴。同年，越南摩托车市场在15年内取得了最差的销售。同时，越南市场销量的电动车辆销量不断增长。东南亚的其他国家也遵循。菲律宾从2023年起就实施了有关电动摩托车和零件进口的零关税政策。 得益于政策支持，东南亚电动摩托车市场正在迅速扩大。根据Abeam Consulting的说法，东南亚超过欧洲和美国，是MOT中第三大生产世界上的Orcycle生产仅次于印度和中国。 环顾世界，电动汽车市场在许多方面都表现出开花趋势。目前，Xishan区共有7家电动汽车公司在9个国家 /地区在海外铺设了14家仓库，总面积超过100,000平方米；在包括美国，匈牙利和墨西哥在内的六个国家中，Xishan区还促进了国外仓库的建设。 根：品牌出国 随着电动汽车出国进入深水，该品牌进入海外已成为不可避免的趋势。以前，大多数电信公司公司都将外国品牌放在制造和加工后。 “ OEM方法的使用等效于我们公司，仅赚取处理费，而收入是由OEM赚取的。” Wuxi Xishan区电动汽车外贸协会（因此称为“协会”）和执行董事迪尔多（Executive Directo）的秘书长Shen YuYadi Holdings的R。 2022年，Yadi的海外销售额超过80万辆。同年，江苏股摩托车公司有限公司（从那里称为“中Xing”）开始尝试改变“出国品牌”。以前，中东的电动汽车已出售给全球100多个国家，但其中大多数是以专用标签的形式出售的。 “海外品牌”意味着更高的经济利益，但也伴随着一个更加困难的过程。摩托车是另一班萨的德电动车辆最大的竞争对手。尽管某些国家逐渐促进“电石”政策，但许多外国人养成了使用摩托车的习惯，在摩托车行业中，日本品牌涵盖了主要优势，使电动汽车品牌具有相当于“缝隙”的寿命。 经过两年多的努力，中国兴建成功地在三个国家 /地区推广了其品牌：印度尼西亚，泰国和美国，以及在印度尼西亚和泰国建立了工厂。 但是每个国家都有电动汽车的不同标准，偏好，政策和关税。为了应对这些常见问题，组织和长江三角洲（WUXI）电动汽车跨境电子商务工业园将不仅可以帮助企业解释市场政策和审查，还积极咨询政府解决产品关税和促销等问题。 “公司不确定国际政治环境的变化，我们也缺乏与外国政府有效沟通的渠道。”沉·尤（Shen Yu）表示，乌兹别克斯坦（Uzbekistan）于3月发布了有关电动汽车注册的新规定，总注册费和近250美元的驾驶执照费，这严重影响了当地消费者购买汽车的意愿。该协会目前正在与大使馆进行积极交谈，但仍然缺乏有效的解决方案。 将来，E协会计划做出跨境电子商务的努力，以帮助更多的品牌扎根于海外。 YU介绍了该组织，为欧洲市场建立STINGPOS销售服务，为Xishan区的所有电动汽车公司提供服务。 “在销售后建立服务中心的成本非常高，公司在销售后建立单独的服务中心。销售后的服务中心不仅可以解决公司销售保证的问题，而且还可以增强公司的及时服务。公司品牌声誉。” 释放：文化不在海中 从出国到海外产品的过程再到品牌，一些DE电动车辆被选为在海外开放工厂和布局终端商店，并无意间参与了“腰带和道路”的建设，这也为公司带来了新的机会，可以为“ Go toglobal”提供新的机会。 以中东为例，该公司在印度尼西亚开设了工厂并且，解决总共300多个当地人的工作问题。同时，中央兴趣也推动了一些供应链制造商在印度尼西亚建造的，例如油漆工厂，框架工厂等。 海外工厂不仅增加了“皮带和道路”国家人民的收入，而且在一定程度上改变了生活方式。在Guo Yimin的工厂印尼分公司，有一位名叫Nour的女雇员（化名），他是本地人，并从事金融工作。努尔（Nur）的家人距离工厂约20公里。每当努尔的妻子骑着摩托车来接她并将她放下并下班时。 一个月后，Noor的想法是在工厂购买De -Electrical汽车。郭伊蒙以折扣价卖给他一辆电动汽车。直到今天，努尔特别邀请郭伊敏在肯德基享用食物。 品尝了使用电动汽车的低成本的甜味之后，努尔的妻子也投降给摩托车并搬到电气三级车辆。购买两辆电动汽车的总货币不到摩托车价格的一半，这为他们节省了很多钱。 在菲律宾，HMWA已建立了3家工厂，并导致了10多家供应商在菲律宾丑闻。如今，除了主要组成部分的国内生产和研发外，当地供应链还非常完整，吸引了3,000多名当地人工作，薪水比该国同一类型的工作高20％。 作为一名Karagafter，我也想做文化产出努力。杨吉明（Yang Guimin）介绍，每年剩下的员工在菲律宾，斯里兰卡，泰国，柬埔寨，法国和其他国家 /地区都被邀请前往中国体验中国的海关和海关。 好吧，我参与菲律宾市场已有10多年的历史了，这在一定程度上改变了该国某些员工的消费概念。 Yang Guimin指出，当工厂首次成立时，为了满足当地人的“即时愉悦”行为，工厂采用了太阳工资方法。后来，员工逐渐建议每周和每月调整。起初，只有20％-30％的员工将在下一个发薪日工作，而大多数员工将在返回工厂之前花费工资。 现在，在中国员工的轻度影响和驾驶方面，有90％的员工仍在下一个发薪日工作。杨吉明说：“随着时间的流逝，当地人也知道储蓄的好处。” 看到给电动汽车当地人带来的舒适和利益，该公司已经更加决心出国。 “再有三到五年，并像Yadi一样名声。”郭伊林说，该公司在2024年在印度尼西亚开设了20-30家商店，并试图在三到五年内开设200家商店，尽管它是“成功的”。 目前，Xishan Instric的电动车辆T，Wuxi在全球销售的全球40多个国家 /地区拥有2,000多个终端销售，并在10个以上的国家投资和建造了20多个生产基地。该地区的50个模型每年获得EEC等国际认证。 电动汽车成为中国制造业的名片。带给国际电动汽车之友的变化正在成为使中国人与世界交流的新方式。 中国青年日 - 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